毎日寒い日が続き、ドアと窓ガラスは結露がひどいです｡
風が強くとても寒く感じます｡
12月2日に起きた笹子トンネル崩落事故で、9人の方が亡くなられましたけど、
報道では人災の疑いが濃厚だとありました｡
（日刊ゲンダイ2012年12月4・５日掲載）編集
これまでの調査で、天井板を支えるボルトが抜け落ちた箇所があったことが
発覚。過去の検査は「目視」だけで、「打音検査」をやっていなかったことも
分かった。
他の高速道路会社はやってるのに、中日本高速には、０５年の民営化後もなお、
官僚の天下りがゾロゾロ。
役員６人の中には国交省ＯＢが２人（うち１人は出向）いるほか、傘下にぶら
下がっているファミリー企業１５社の役員は、３５人が旧道路公団の出身者だ。
役員クラスになると報酬もベラボーで、役員６人の年間報酬の合計は１億
１１５８万円。
１人当たり平均１８６０万円をもらっている計算です」（霞が関事情通）
「中日本などの道路会社は、『老朽化したトンネルや高架橋の修繕には莫大
なコストがかかる』と言い訳しているが、１２年３月期の連結売上高は
約６０００億円で、当期利益は前年比５％増の約６９億円。社員の平均年収は
約８００万円と一流企業並みだ。
昨年度の「維持修繕費」のうち、「土木構造物修繕」（トンネル）はたった
５億円。ナント、売上高の０．１％にも満たない。
カネ儲けを最優先に考えている体質は明らかで、人命は二の次、三の次である｡
人命軽視も甚だしい。
道路利権にどっぷり漬かってファミリー会社をどんどん増やす手口は、悪名高き
旧道路公団を彷彿（ほうふつ）させる。
フツーの民間企業ならこんな大事故を起こせば倒産モノだが、電力会社と同じく
「高速道路は潰れない」という“親方日の丸”の役人体質が抜けきれないのである。
そんなインチキ会社の事業計画には、２０１６年までに新たに３２２キロの高速
道路を開通させる――とあるからフザケている。
社員の給料は半分、道路新設なんて撤回して、今すぐ既設道路の維持管理にカネを
かけるべきだ。
死亡したトラック運転手・中川達也さん（５０）の勤務先上司は、「有料道路で
カネを取っていながら、安全管理はどうなっていたのか」と憤っていたが、多額の
高速料収入は天下り官僚のフトコロに入っていた。
被害者とその遺族たちはやりきれない。
＜ズサン安全管理の裏でベラボー報酬＞
