熊本市電に『3両編成導入』で混雑解消なるか？ 新型車両「2400形」が11月下旬から運行開始
再生する
2024年11月6日(水) 20:00
国内
混雑解消へ向け、11月下旬から営業運転を始める、熊本市電の新たな車両。その導入の裏側を取材しました。
ダイヤ改正で本数減少…混雑で見送ることも
熊本市電は、運転士不足などにより今年6月のダイヤ改正で運行本数が減少しました。ラッシュ時も例外ではなく、JRとの乗り換え客であふれる新水前寺駅前電停では、改正前と比べて4便減少し、通勤・通学客に影響が出ています。
利用客「（混雑するから）来た電車に乗れなくて、2本くらい市電見送ることもあります。朝の時間はもうちょっと増やしてほしい」
利用客「車両を増やしてほしいです」
こうした状況を受け、導入されたのが新型車両です。
九州最大の路面電車 定員は従来の1.5倍
今年9月に熊本にやってきた新しい車両『2400形』。熊本城の屋根と漆喰の壁をイメージしたスタイリッシュな車体です。
上岡梨紗アナウンサー「（車両の中の）階段を上ると、車掌席の横にも座席があり、従来の車両よりも多くの人が乗車できます」
3両編成の車両は全長21mで定員は112人。現在走っている2両編成の低床車両と比べて定員は約1.5倍で、路面電車としては九州最大です。
熊本市交通局 運行管理課電車営業所 中山田智行副所長「お客様が電停からあふれるような状況もあります。（新型車両は）倍近くの人を運ぶことができますので、混雑緩和に繋がるかなと」
運転手100人の研修がスタート！従来車両との違いは？
運転手の研修開始！従来車両との違いは？
混雑解消の一手として期待される新型車両。
熊本市交通局は、10月2日から100人の運転士の研修をスタートしました。乗り込むのは、指導役と運転士で、休みや業務の合間を使って訓練に励みます。
研修の様子
これまでの車両との最大の違いは、“車両の運転方法” です。2つに分かれていたアクセルとブレーキのレバーが新型車両では1本になりました。
訓練初参加 運転手歴30年 赤野博文監督「この辺ですか？じゃあ2のあたりくらいで止めないと…」
初めて触る操作レバーにベテラン運転士も。
赤野監督「これはちょっとまずいまずい」
操作方法の違いに悪戦苦闘しながら、運転感覚を手探りします。
赤野監督「ニュートラルの位置がいままでの低床だとはっきりしてるんですよ、その位置が第一印象はない」
――感覚が掴めるまで結構かかりそう？
赤野監督「まだもうちょっと乗ったほうがいいかな」
路上でも違う “3両編成” ならではの運転
そして指導役の許可が出たら、いざ路上研修へ。しかし、ここでも従来の車両との違いが。
その一つが停止位置です。
3両編成の新型車両は2両編成と比べて、車体が3メートルほど長いため、通常の停止線で止まると電停からはみ出てしまう場合があります。そのため、専用の停止線に合わせて止めなければなりません。
また、交差点では、通行中に信号が変わらないよう注意する必要があります。
約2時間の初研修を終えた運転士は…。
赤野監督「いままでのと全然違う車両だから、ちょっと緊張しますね。営業運転が始まるまでに不安を解消するようにします」
11月下旬からの本格運行に向け、運転技術に磨きをかけます。
熊本市交通局 運行管理課電車営業所 中山田智行副所長「最初は皆さんぎこちない感じだったのですが、帰ってくるころには上手で。とにかく安全第一で信号を確実に守って頑張っております。運転士も一生懸命覚えておりますので、ぜひご利用お願いします」
次ページ
一足先に見ることはできる？
一足先に見ることはできる？
――『3両編成』の車両は1編成だけ？
現在試運転をしているのは1編成だけですが、熊本市交通局は2つ目の編成を今年度中に導入したい考えです。
――新型車両の費用はどのくらい？
いまある超低床車両が1編成 約3億円なのに対し、新型車両は約4億5000万円です。
また、新型車両の試運転は毎日3回行われているため、もしかすると一足先に見ることができるかもしれません。
〈新型車両 試運転の時間〉
・午前10時～
・午後1時～
・午後3時半～
